Vóór de Transit was er de Econoline: vier decennia van E-150's, E-250's en E-350's die elk klusje deden dat Amerika ooit bedacht. Het chassis wordt nog steeds geleverd onder bakwagens, pendelbussen en campers op chassiscabine, en de gebruikte bussen vormen het fundament van een hele scene van budgetombouw. Dat betekent veel stoelhoezen voor de Ford E-Series op veel hardwerkende cabines.
De Econoline-cabine
Bijna elke E-Series heeft twee individuele voorstoelen: de klassieke hoog geplaatste busstoelen met losse hoofdsteunen en, bij veel uitvoeringen, neerklapbare armsteunen aan de binnenkant. Een universele stretchhoes past daar in ongeveer een minuut per stoel op, en een armsteunhoes regelt de neerklapbare armsteun die tientallen jaren ellebogen platgepoetst hebben. Rijen achterbanken achter de cabine in personenbussen volgen de regels voor achterbanken: eerst meten, of kies de route van de losse plaid voor rijen die neerklappen en verschuiven.
Chassiscabines, pendelbussen en campercabines
Draagt je E-350 een laadbak, een pendelbusopbouw of een camperopbouw, dan is de cabine nog steeds dezelfde Econoline-voorkant: de hoezen trekken zich niets aan van wat er achter de B-stijl zit. Voor campercabines specifiek passen de varianten met kapiteinsstoelen en dubbele armsteunen op dezelfde manier: bekleed de stoel en bekleed elke armsteun apart. Het volledige verhaal over campers staat in onze gids voor stoelhoezen voor campers.
Wat oude bussen het meest nodig hebben
Vooral door de zon gebarsten vinyl en stof die tot op het schuim versleten is, want een E-Series is zelden jong. Een hoes is het alternatief van € 50 voor de bekleder (de prijsvergelijking, als je wilt schrikken), en alles kan in de machine als de werkweek erop zit (routine). Dune in olijfgroen en Sand in beige passen bij het leven van een werkpaard; de Ford-collectie heeft de rest van de familie, inclusief de Transit.
