Vor dem Transit gab es den Econoline: vier Jahrzehnte E-150, E-250 und E-350, die jeden Job erledigt haben, den Amerika je erfunden hat. Das Fahrgestell wird bis heute unter Kofferaufbauten, Shuttlebussen und Wohnmobilen ausgeliefert, und die gebrauchten Vans tragen eine ganze Szene günstiger Ausbauten. Das alles bedeutet viele Sitzbezüge für die Ford E-Series auf vielen hart arbeitenden Kabinen.
Die Econoline-Kabine
Fast jede E-Series hat zwei Einzelsitze vorn: die klassischen hoch montierten Van-Sitze mit separaten Kopfstützen und bei vielen Ausstattungen innen liegenden Klappmittelarmlehnen. Ein dehnbarer Universalbezug passt darauf in etwa einer Minute pro Sitz, und ein Armlehnenbezug kümmert sich um die Klappmittelarmlehne, die Jahrzehnte von Ellbogen blank poliert haben. Reihen von Rückbänken hinter der Kabine in Personenvans folgen den Regeln für Rückbänke: zuerst messen, oder für Reihen, die umgeklappt und verschoben werden, den Weg mit der losen Decke gehen.
Fahrgestelle mit Aufbau, Shuttles und Wohnmobil-Kabinen
Trägt dein E-350 einen Kofferaufbau, einen Shuttle-Aufbau oder eine Wohnmobilkabine, ist die Kabine trotzdem dieselbe Econoline-Front: Den Bezügen ist egal, was hinter der B-Säule steckt. Speziell für Wohnmobil-Kabinen passen die Varianten mit Captain's Chairs und zwei Armlehnen genauso: Sitz beziehen, jede Armlehne separat beziehen. Die ganze Wohnmobil-Geschichte steht in unserem Ratgeber für Wohnmobil-Sitzbezüge.
Was alte Vans am meisten brauchen
Vor allem sonnenrissiges Vinyl und Stoff, der bis auf den Schaum durch ist, denn eine E-Series ist selten jung. Ein Bezug ist die 50-€-Alternative zur Sattlerei (der Preisvergleich, falls du zusammenzucken willst), und alles kommt in die Maschine, wenn die Arbeitswoche vorbei ist (Routine). Dune in Oliv und Sand in Beige passen zum Arbeitstier-Leben; die Ford-Kollektion hat den Rest der Familie, Transit inklusive.
