C'è un ronzio preciso, che compare intorno ai 2.000 giri, sparisce quando lo cerchi e torna al semaforo successivo, che ha spinto chi guida a smontare interi cruscotti quando il colpevole era avvitato all'esterno dell'auto da sempre. La targa è il rumore misterioso più comune del mondo dell'auto, perché è una sottile lamiera montata proprio sulla frequenza di vibrazione del motore. La buona notizia: diagnosi in cinque minuti, soluzione da cinque euro.
La diagnosi
Motore al minimo, vai sul retro e premi il palmo ben piatto contro la targa. Il ronzio si ferma? Caso chiuso. (Nessun cambiamento? Premi solo la cornice, poi la modanatura del paraurti intorno: stai triangolando.) I meccanismi tipici: la targa che ronza contro l'incavo del paraurti, un dado a espansione in plastica allentato che gira a vuoto dietro, o una cornice leggera che sbatte contro la targa; le cornici sottili in ABS e quelle in alluminio stampato sono recidive, perché risuonano alle stesse frequenze.
La scala delle soluzioni
- Stringi le viti, in diagonale, ben strette più un quarto di giro, senza forza bruta (il metodo di montaggio). Metà delle vibrazioni finiscono qui.
- Metti la gomma nel sandwich: rondelle in nylon o in gomma tra vite e cornice, e cuscinetti adesivi in gomma (o strisce di una vecchia camera d'aria) tra targa e paraurti. La gomma chiude per sempre la conversazione tra metallo e metallo.
- Sostituisci i dadi a espansione che girano a vuoto: quegli inserti in plastica da 2 € dietro il paraurti si consumano con gli anni; quelli nuovi ripristinano la vera forza di serraggio.
- Manda in pensione la cornice che risuona. Le cornici ultraleggere vibrano per pura fisica; la massa smorza. Le nostre cornici in lega di zinco pressofusa stanno all'estremità pesante della categoria, e il silenzio è uno dei vantaggi che non pubblicizziamo mai: il pezzo fuso semplicemente non canta (la fisica dei materiali).
Investimento totale: rondelle, forse dadi a espansione, dieci minuti. Il cruscotto era innocente fin dall'inizio.
