Personne ne pense aux vis de plaque d'immatriculation jusqu'au moment où il le faut absolument : la nouvelle plaque, le nouveau cadre, la vis rouillée au point d'en devenir légendaire. On découvre alors que ce jeu de quatre pièces présente une vraie diversité et zéro documentation. Considérez ceci comme le manuel qui aurait dû exister.
Les tailles : la loterie des constructeurs
Il n'existe pas de vis de plaque universelle. Les schémas courants : les véhicules américains prennent surtout des vis à tête hexagonale fendue ou des autotaraudeuses #14 dans des écrous en plastique ; les constructeurs japonais (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru) utilisent des vis métriques M6-1,0 dans des trous taraudés ; les constructeurs allemands, souvent du M5 ou du M6 avec écrous cage. Règle d'or : si l'ancienne vis est sortie proprement, apportez-la au magasin de bricolage plutôt que de deviner d'après des tableaux ; dix minutes et 2 € valent mieux qu'un filetage foiré.
La matière : achetez de l'inox une fois
Les vis de plaque d'origine sont généralement en acier zingué, c'est pourquoi elles sont généralement rouillées. L'acier inoxydable coûte quelques centimes de plus et met fin au cycle de la rouille pour de bon : la meilleure amélioration à 3 € de toute la catégorie. Ajoutez des rondelles en nylon pour protéger la finition d'un cadre, surtout sur les cadres à motifs ou revêtus comme les nôtres.
La visserie antivol : utile là où les plaques disparaissent
Le vol de plaques est régional mais bien réel (les plaques volées servent à masquer des péages impayés et des pleins sans payer). Les vis de sécurité, Torx à téton, têtes à deux trous ou sens unique, coûtent de 5 à 10 € et mettent en échec les vols d'opportunité commis avec le tournevis que tout le monde a sur soi. Gardez l'embout spécial dans la boîte à gants, pas au garage.
L'échelle d'évasion des vis grippées
D'abord du dégrippant et de la patience ; ensuite un embout de la bonne taille avec une vraie pression vers le bas (on foire une vis en la faisant patiner, pas en forçant) ; en troisième, un élastique dans la tête foirée ; en dernier recours, le perçage (le guide de sauvetage complet le détaille étape par étape). Installez ensuite ce qui vient, l'ordre de montage et le bon serrage sont dans le guide d'installation, avec de l'inox, pour ne plus jamais relire cette section.
