Een eigen bus heeft één bestuurder die erom geeft. Een bus uit een wagenpark heeft vijf bestuurders die dat niet doen: het is niet hun bus, en de stoelen vangen die onverschilligheid acht uur per dienst op. Praat met iedereen die ooit leasebussen heeft ingeleverd en je hoort waar het geld bleef: schadekosten voor het interieur, stoel voor stoel. Stoelhoezen voor wagenparken zijn het saaie, winstgevende antwoord.
Het probleem van meerdere bestuurders
Ploegendiensten vermenigvuldigen alles: meer in- en uitstappen (slijtage aan de zijwangen), meer koffie (vlekken), meer doorweekte reflecterende jassen (vocht in het schuim), meer telefoons, sleutels en gereedschap op de dubbele voorstoel. Niemand behandelt een gedeelde cabine als de eigen cabine; dat is geen cynisme, dat is wagenparkbeheer voor beginners. De cabine heeft een laag nodig die daarvan uitgaat.
De specificatie voor wagenparken
Waterdichte coating, want morsen is een kwestie van wanneer (coating versus waterafstoting). Machinewasbaar, want een hoes die je tussen bestuurders door een koud wasprogramma kunt laten draaien, is hygiëne die je kunt inplannen (de routine). Stretchpasvorm zonder banden, want banden worden door bestuurder nummer drie losgerukt. Effen kleuren, Ash Black, Clay, Dune, houden het uniform over het hele wagenpark, en ja, bijpassende hoezen in vijf bussen ogen echt als een bedrijf dat zijn materiaal onderhoudt. Gidsen voor de indeling per bus: Transit, Sprinter, ProMaster, Express.
De rekensom op de inleverdag
Bij het inleveren van lease- en huurbussen wordt schade aan de bekleding tegen dealertarieven gefactureerd, al snel honderden euro's per stoel. Hoezen van €50 tot €65 per zitplaats, op dag één geplaatst, gaan er op de inleverdag af en onthullen stof die eruitziet als nieuw. Bij een wagenpark van vijf bussen over een cyclus van drie jaar is dat de goedkoopste regel op het hele operationele overzicht (de berekening, uitgesplitst). Groot bestellen? Mail ons, over wagenparken praten we graag.
