Os bancos com suspensão pneumática mexem-se de forma diferente de um banco de carro normal, e isso muda o que uma capa tem de aguentar. As nossas capas de banco para camião são feitas para essa forma de banco individual, mas antes de encomendares um conjunto para a tua cabine, eis o que conta mesmo se passas oito ou dez horas por dia nesse banco.
1. Por baixo da suspensão, um banco pneumático continua a ser um banco individual
O mecanismo de suspensão por baixo do banco não muda a forma do banco: continua a ser um banco individual com apoio de cabeça e encosto, só que montado numa base pneumática que salta de forma independente da cabine. As nossas capas ajustam-se à forma do banco, não à suspensão, por isso a montagem elástica funciona tal como no banco individual de um carro.
2. O tecido conta mais quando passas o dia inteiro no banco
Quem conduz por conta própria passa nesse banco um turno inteiro. O tecido respira melhor do que o vinil ao longo de tantas horas, e isso conta para o conforto numa viagem longa numa cabine sem boa climatização à frente.
3. A montagem continua a demorar cerca de dois minutos
Passa a capa pelo apoio de cabeça, desce-a pelo encosto, estica a base sobre o assento e prende as tiras de baixo. É o mesmo processo de qualquer outro banco individual, e não precisas de tirar o banco do suporte pneumático para o fazer.
4. Lavá-las durante a rota é realista
Lavam-se na máquina, o que conta se passas temporadas fora e já fazes a roupa numa área de serviço para camiões. Mete a capa num programa a frio, seca na máquina a baixa temperatura ou ao ar, e está de volta ao banco antes da próxima carga.
5. Pensa nos dois bancos, não só no do condutor
Se fazes rotas em equipa ou levas alguém com regularidade, o banco do passageiro também se gasta, ainda que menos. Cobrir os dois mantém a cabine com um aspeto uniforme em vez de um banco gasto ao lado de um novo.
6. As configurações com banco corrido são outra questão de ajuste
Algumas cabines têm um banco corrido ou uma configuração rebatível, que não ajusta da mesma forma que os bancos dianteiros individuais. O nosso guia de capas para bancos corridos trata esse caso à parte se a tua cabine tiver um.
7. As frotas têm as suas próprias considerações
Se equipas mais do que um camião, a uniformidade e a durabilidade contam mais do que escolher um padrão preferido. O nosso guia de capas para frotas e veículos de trabalho aborda as encomendas e o desgaste a essa escala; apesar de ser escrito para carrinhas, a lógica da durabilidade aplica-se na mesma.
Uma coisa a saber antes de encomendar
Não foram feitas para uma resistência extrema à abrasão como a que uma capa heavy duty de lona vendida especificamente para frotas profissionais talvez anuncie. São de tecido, confortáveis e laváveis, não um têxtil industrial tão duro como uma luva de trabalho. Se precisas de algo que aguente o contacto constante com gordura e ferramentas pesadas a deslizar pelo banco, isso é outra categoria de produto, diferente do que vendemos.
Perguntas frequentes
Servem nas cabines Peterbilt, Kenworth e Freightliner?
Servem nas formas normais de banco individual seja qual for a marca, porque o ajuste depende do banco, não do modelo de camião.
As tiras aguentam os movimentos da suspensão do banco?
As tiras de baixo prendem-se à própria estrutura do banco, não ao suporte da suspensão, por isso o salto normal da suspensão pneumática não as solta.
Que cores funcionam melhor num camião de trabalho?
Ash Black, Midnight e Stone Grey disfarçam melhor o pó da estrada e o desgaste diário do que cores mais claras como Sand ou Dune, se a prioridade for pouca manutenção.
Tantas horas no mesmo banco merecem uma capa que respire mesmo. Vê a coleção de capas para camião e deixa a tua cabine com menos ar de carro alugado.
