Ingen köper en Elantra på impuls. Det är bilen för dem som läser tabellerna över total ägandekostnad, och just de ställer ofta en väldigt specifik fråga till oss: vilket är det billigaste sättet att hålla kupén i säljbart skick i sex år? Svaret är ungefär femtio euro och tio minuter.
Svaret om passform
SE, SEL, Limited, hybrid, N Line: alla nuvarande Elantra har vanliga enskilda framsäten med separata justerbara nackstöd. Ett elastiskt universalöverdrag dras över varje säte på ungefär en minut (monteringsguiden, även om du knappt behöver den). En ärlig reservation vi ger för varje sportig version: de djupare sportsätena i den riktiga Elantra N tänjer på definitionen av universell. De tar ett överdrag, men tajt, inte slätt som i utställningshallen. Vanliga N Line-säten går utmärkt.
Pendlarkalkylen
En Elantras fiender är tråkiga och dagliga: kaffet som välter på påfarten, solen genom vindrutan i samma parkeringsvinkel fem dagar i veckan, jeansnitar som sågar i sidostödet vid varje insteg. Inget av det är dramatiskt. Allt läggs på hög. Ett vattentätt överdrag gör den växande skadan till ett kallt tvättprogram varannan månad, medan fabrikstyget under förblir exakt som det ska se ut vid försäljningen. Vill du ha hela kalkylarksbehandlingen räknade vi på det i är sätesöverdrag värda det.
Säkerhetsrutor, ikryssade
Sidokrockkuddar löser ut genom sätets yttre söm och stretchöverdrag låter den sömmen vara (förklarat här). Sätesvärmen från SEL och uppåt fungerar genom tyget (detaljer).
Välj en personlighet
Elantras origamiformspråk förtjänar bättre än grå polyester. Karmas svartgrå geometri spelar med i alla vecken; Aria mjukar upp en svart kupé med kräm och terrakotta; Ash Black finns där för den strikt affärsmässiga looken. Hela utbudet finns i Hyundai-kollektionen; kör du en Tucson eller Santa Fe är dina guider redan publicerade.
