Det finns ett särskilt surr, som dyker upp runt 2 000 varv/min, försvinner när du letar efter det och kommer tillbaka vid nästa rödljus, som har skickat bilägare ut på odysséer med isärplockade instrumentbrädor när boven hela tiden satt fastskruvad på bilens utsida. Registreringsskylten är det vanligaste mystiska skramlet i bilvärlden, eftersom den är en tunn metallplåt monterad på exakt motorns vibrationsfrekvens. Den goda nyheten: diagnos på fem minuter, lösning för fem euro.
Diagnosen
Låt motorn gå på tomgång, gå bakåt och tryck handflatan platt mot skylten. Slutar surret? Fallet löst. (Ingen skillnad? Tryck på ramen separat och sedan på stötfångarens list runt omkring; du triangulerar.) De vanliga mekanismerna: skylten som brummar mot urtaget i stötfångaren, en lös plastexpandermutter som snurrar fritt bakom, eller en lätt ram som slamrar mot skylten; tunna ABS-ramar och stansade aluminiumramar är vaneförbrytare eftersom de resonerar på samma frekvenser.
Lösningsstegen
- Dra åt skruvarna, korsvis, ordentligt plus ett kvarts varv, inte med råstyrka (monteringsmetoden). Hälften av allt skrammel tar slut här.
- Lägg gummi i smörgåsen: nylon- eller gummibrickor mellan skruv och ram, och självhäftande gummikuddar (eller remsor av en gammal cykelslang) mellan skylt och stötfångare. Gummi avslutar samtalet mellan metall och metall för gott.
- Byt expandermuttrar som snurrar: plastinsatserna för 2 € bakom stötfångaren slits med åren; nya ger tillbaka verklig klämkraft.
- Pensionera den resonanta ramen. Fjäderlätta ramar skramlar av ren fysik; massa dämpar. Våra ramar i gjuten zinklegering ligger i den tunga änden av kategorin, och tystnad är en av fördelarna vi aldrig gör reklam för: gjutgodset sjunger helt enkelt inte (materialfysiken).
Total investering: brickor, kanske expandermuttrar, tio minuter. Instrumentbrädan var oskyldig hela tiden.
